教育部、科技部发文,停止对专利和论文奖励,能改变科研圈现状吗为什么2021年国产混动百花齐放?因为这项专利20年的保护期到了(图1) 提示:欢迎点击上方「PaperRss」↑关注我们!

2021年,绝对是国产汽车非同寻常的一年,就在今年,国产混动系统全面开花,比亚迪和长城的混动车型都已经上市,实际上,这两年,国产混动系统纷纷发布,2020年,比亚迪的DM-i混动,长城的DHT混动发布,2021年,奇瑞的鲲鹏混动,长安的蓝鲸混动发布,很多人都纳闷,为什么这些车企都不约而同地选择2020年和2021年这两年,发布混动系统,难道都是约好的吗?很少有人会思考这里面的深层逻辑。因为我国的发明专利,保护期是20年,而正好在20年前,有一项革命性的混动专利,它不是来自于丰田、也不是来自于本田,而是来自于一家名不见经传的美国企业——PAICE公司,这项专利就是USP6209672,请大家记住这个数字。

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PAICE公司是混动行业当之无愧的先驱者,在国家专利局的网站上,单单是在我国,它在混动领域就有21项发明专利,这家公司早在1992年,就申请了首项关于混动汽车的专利,目前全球主流的混动技术,或多或少,都跟这家公司有关系。

2月21日和2月22日,教育部、科技部2天打了两个霹雳,剑指垃圾专利和垃圾论文。

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很多人不相信,那咱们就来看看这家公司的战绩。

对垃圾专利说“不”

2004年,起诉丰田混动车型侵犯知识产权,最终丰田支付了一笔和解费用之后,将23项混动专利授权给了丰田。

2月21日,教育部、科技部和国家知识产权局联合发通知:《关于提升高等学校专利质量,促进转化运用的若干意见》。

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2012年,起诉现代汽车侵权混动专利,现代汽车支付了2890万美元的专利费。

这样《意见》一出来,学术圈就开始讨论了,说国家现在对垃圾专利看不过去,要动手了。

《意见》里面讲,高校要停止对专利申请的资助,要减少并最终取消对专利申请的资助。学校考核要着重在专利的转化率,对实际的实施率进行考核。

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在高校,很多老师热衷于申请专利,因为第一,申请一个专利有1万左右的奖励,申请3、4个专利就爽歪歪了。第二,专利申请成功就可以作为科研成果,有些人的科研项目的结题就是申报了几个专利。这些专利在评职称时也很有用。

这是对于个人,对于单位也很有用,实验室的评估,学科的评估等等,专利的数量都是一项指标。

2014年, 起诉福特混动车型侵权,福特公司虽然购买了它的专利授权,但是却侵犯了其他两项专利,最终达成庭外和解。

因此,学术圈热衷申请专利。现在中国是世界第一大专利申请国,每年有专利140多万件,占全世界总额的40%。

2016年,起诉大众集团侵权,两者达成庭外和解。

虽然专利数量多,但咱们专利的质量并不高。我看报道,说我们高校的专利失效时间是50个月,非常短。

2018年,本田和Paice公司签了授权协议,本田支付了一笔不菲的专利费。

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2019年11月,起诉宝马混动车型侵权,达成庭外和解。

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2020年,三菱公司从Paice购买了混合技术专利许可。

这家公司,虽然在混动领域的技术实力很强,但是却并不生产汽车,这就跟博世集团作为全球顶级的供应商,也不造车一样,不一定有技术的都去造车,光是通过专利费,这家公司就已经赚的盆满钵满。

而PAICE公司的USP6209672,其实就是对于国产混动车型来说非常重要的一项专利,这是一套带离合器的串并联混动结构,1998年在美国申请,1999年在中国申请,2001年公开,按照发明专利保护期20年的规定,这项专利在2019年失去专利保护。它的混动结构和本田的i-MMD混动,比亚迪的DM-i混动极其相似,唯一的区别就是,比亚迪和本田在在离合器之后增加了超速挡齿轮。可以说,两者的混动系统,其实都是这个专利系统,根本没有谁抄袭谁之说。

另外,我们并没有实质性的、关键的专利,反而我们经常受制于别人的专利,像在通信领域,高通等的专利,在显示领域,日本和韩国的专利都卡着我们的企业。

我们很多的专利是垃圾专利。这不仅没有用,还给国家造成了很多的人力、物力的浪费。用垃圾专利来骗取科研经费,用垃圾专利骗取高技术企业认证,获得税收的减免,还有中学生通过垃圾专利来获得上大学的敲门砖。

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很多人不相信,那咱们就看比亚迪DM-i混动的专利,专利号是CN101314325,申请日期是2007年5月,专利中明确说明了,这项专利是在是在US6209672的基础上改进的,它在离合器之后再增加了一组超速挡齿轮,差异只有这一点,其他的结构完全相同,不相信的可以去翻看国家知识产权局的专利。

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再看看目前国产车的混动系统,长城的DHT混动,是在此基础上增加了一套两档变速箱,而奇瑞的DHT混动要更复杂一点,增加了一个三挡变速器,但是它的基本原理还是源自这个专利系统,可以肯定的是,国产车企早早就开始混动技术的研发,就等着20年的专利保护期一过,就开始发布混动系统。这才是国产车企纷纷选择在2020年和2021年,这两年发布混动系统的真正原因。

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这件事情,其实告诉我们一点,要学会独立思考,更要学会如何去探究事情的真相,网络上的信息良莠不齐,比亚迪起诉本田混动抄袭,还庭外和解的谣言传的是沸沸扬扬,但是真正有思考能力的人,去查阅一下专利便真相大白,有时候,我们总是喜欢被信息洪流所裹挟,而失去了独立思考的能力。

这些还给知识产权局造成了很多的工作量。我开玩笑,爱因斯坦如果在中国的专利局工作,肯定没有时间去研究他的物理问题,因为工作量太大了,每天都忙得团团转。

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这次《意见》明确了,专利的申请不作为奖励,不作为成果。看专利,主要是看质量,看看在实际上的应用情况。

我想,这个《意见》对垃圾专利的遏制应该很明显的,大家应该不会去申请很多无效的专利了。

破除“唯SCI“

2月18日,教育部 科技部印发《关于规范高等学校SCI论文相关指标使用 树立正确评价导向的若干意见》。

教育部对垃圾专利亮剑之后,学术圈马上就讨论,说教育部会不会对论文亮剑。果然,第二天通知就来了。

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这篇意见主要的意思是:现在高校对SCI论文数量、高影响因子等论文过度追求,称为职称评定、学科评估等核心指标,大家要正确认识和规范使用SCI指标。要求学校在考核中,不与SCI指标直接挂钩,取消发表了SCI论文的奖励。

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唯SCI论文为上,在学术圈越演越烈,很多人只要写几篇文章,就可以带上各种帽子:青年千人、千人等,有各种好处,而事实上那些文章没什么用。

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为了追求SCI论文,我们的论文造假在世界也是一流。好多次国外期刊统一撤掉十几、几十篇中国学者写的论文,好多院士,著名学者陷入论文造假的风波。

为什么说没什么用呢?因为SCI其实就是文献检索系统,高引用文章有可能是水平很高的文章,也有可能是研究热点。就跟自媒体写作一样的,自媒体人都知道,并不是你文章的阅读量高就是水平高,而是要善于抓热点,抓人眼球。

在科学界也有热点之分的。中国学者特别擅长干这件事,本来这件事也就学术圈内人知道。近期由于公共事件,全国人民都在看我们生物界、医学界的专家们,在国外的杂志上竞相发表论文。有人说,最近的论文发得看都来不及看。

论文是发了,但事情做得一塌糊涂。所以,科技部说,要把论文发表在祖国大地上,而不是杂志上。昨天更是直接出台了这个《意见》,更是进一步明确了对SCI论文要脱钩、脱敏。

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这个政策应该说是对以往的矫正。刚才,我说我们是专利大国,我们还是论文大国,像材料、生物都是世界发论文最多的国家。但我们生物的水平如何?材料的水平如何?我想,我们有目共睹吧?

我上次听一位上海交大的教授说,由于大家的SCI论文的崇拜,中国的材料学科已经畸形繁荣,所有的学科都在搞材料,物理、化学、生物、机械等等,都在往材料领域靠,因为好发论文,论文的影响因子高。

另一方面,我们的材料研究跟实际极为脱节,因为教授们只顾发论文,根本不关心实际问题。

确实,这个文件应该可以遏制一下这个风气了。现在清华已经提出,博士毕业不需要有SCI论文了,只需要看实际成果。原先多少博士被SCI论文卡住,毕不了业,现在应该可以松一口气了。

但是,但是,这个SCI论文我认为学术界还是会重视的。原因是,我们的科学研究一直有评价体系,一直需要评估,只要有评估,就会有指标,相对而言,SCI指标是个客观指标,还是比较公平。如果用同行评议,更不靠谱。同行评议就是圈子文化,漏洞更大,年轻人更无出头之日。

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在我看来,只有对科学研究没有评估,SCI论文的重要性才会下降,大家才不会关心它,否则它将永远是那头怪兽,诱惑着大家。

大家说呢?

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